截图来自中国新闻网报道挨打视频这并非孤立事件，片最而是一条绵延数年的违规记录。
根据海关总署披露的数据，麦田模样2025年，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，同比增长29%，出口占国内批发比重首次突破20%。其中，河南传统燃油车品牌经销商中，盈挨打视频利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。
销量榜前十，片最仅剩一款油车一边是落日余晖的清仓式甩卖，片最一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别油电共存，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。但郎学红同时提醒，麦田模样经销商基本面的改善受多种因素影响，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，经销商切换品牌也需上量才能盈利。在经销商的利润挨打视频结构中，河南厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。
车企通过任务考核绑定经销商，片最按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。具体来看，麦田模样合资品牌库存问题最严重，库存系数高达2.24，环比上升1.4%，已成为重灾区。
河南经销商开始从保网点转向保生存。
另一条出路，片最则是把车卖到国外。根据中国汽车流通协会发布的报告，麦田模样2025年全年，麦田模样81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。
而展望2026年，河南燃油车渠道数量收缩是必然的，除非总盘子和份额不减，否则渠道必须退出以匹配销量。这条价格下行的曲线，片最从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下。
懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，麦田模样81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，麦田模样燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，河南经销商卖二手燃油车也在亏损，经销商收车即贬值的情况依然存在。